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变速箱9AT的变化比6AT更软。探险家是怎么做到的

发布时间:2019-04-24 录入:小编 点击:
随着越来越严格的燃油消耗标准,具有几乎完美的齿轮比分布的6AT继续面临燃油消耗。所有主要汽车公司纷纷推出8,9,10AT。
在9AT营地通常都知道的是ZF 9HP 48变速箱。此外,我们在下一次探险中看到了GM 9AT,然后变速器正在发生变化,在经验和燃油效率方面做了哪些优化?
将来会采用不同型号的通用汽车品牌吗?
然后我会逐一向你展示。
9AT通用齿轮箱介绍9AT通用齿轮箱紧凑,带有三个新的齿轮位置,增加了一组行星齿轮和两组摩擦片(第4,第2和第9)这是一个设计。
此外,可选的单向离合器可替代传统的6AT变速箱单向离合器和摩擦片,并集成了第一档和倒档齿轮箱。
它有三个6AT或更大的齿轮,但其外形与6AT相当,为现有6AT车型的9AT应用提供了舒适性。
●如何优化变化的平滑性
作为一种自动变速器,无论齿轮多少,最重要的是它是否能够平稳舒适地变换。这也是大多数消费者的要求。
在改善行驶方面,这款变速箱有两个有趣的部件。它是传动比分配和变化的逻辑策略。
通常,齿轮比小于1的齿轮称为超速齿轮。也就是说,通过变速箱后的输出速度将大于电动机的速度。在高速巡航时,降低该比率以降低发动机转速以提高燃料经济性并使齿速过快将增加正确连接齿轮所需的速度。
对于最高9档的变速箱,每个档位的齿轮比选择非常重要。如果最好的装备可以挂在中国大部分的高速公路限速范围内,咸鱼有什么区别?
当齿轮改变为五组离合器和单向离合器时,前齿轮离合器和后齿轮离合器处于半连接状态。成功移除当前档位,并且先前的档位完全断开。
与更换模式不同,先前的档位已被禁用且当前档位缓慢接合,当前的AT变速箱采用了类似的策略,以获得更好的更换体验。
结果,可以尽可能地避免由于进料的中断或下落速度的下降而引起的变化感。
尺寸从9AT到6AT怎么样?
虽然仅通过摩擦传递能量的爪式离合器没有接线,但由于结构的限制,不能像手动变速器一样配置同步器,所以同步控制转速是完全电力,转速差因为控制力非常高,所以有一个挫败感和失败的陷阱。
然而,在本田训练之后,关岛有了很好的变革经验。
- 9AT变速箱的另一部分是什么?
将来,它将广泛应用于各种型号。总之,9AT变速箱的一般技术并不是一个独特的过程。在这个拆卸过程中,可以看出这款9AT变速箱并没有使用太多的新专利技术,例如选择单向离合器,启动/停止储能。它通常适用于其他新旧GM模型。可以看出,GM 9AT是其技术研发经验的长期积累。
与额外的创造力相比,某种胜利可以成为一场精彩的比赛。